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    這一大港集裝箱快速增長背后的原因

    
    
    
	     根據(jù)黑海地區(qū)貨物分析局最近的一份非正式報告顯示，羅馬尼亞康斯坦察港位于連接?xùn)|歐內(nèi)陸國家與高加索、中東和中亞市場的貿(mào)易路線的十字路口，成為各種貨物運(yùn)輸?shù)倪^境樞紐。
    

    
	    在正常市場條件下，康斯坦察港的年集裝箱周轉(zhuǎn)增長率為2-3%。然而，非正式數(shù)據(jù)顯示，與2021年同期相比，Constanta在2022年上半年將其裝載集裝箱量增加了10.4%。
    

    
	   01 增長背后的原因是俄烏戰(zhàn)爭
    

    
	    盡管烏克蘭集裝箱碼頭仍然被封鎖，但運(yùn)往烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸中有很大一部分正在轉(zhuǎn)移到康斯坦察，然后通過過境卡車或火車運(yùn)送到烏克蘭的最終目的地。
    

    
	
    

    
	     # 02 2M聯(lián)盟繼續(xù)主導(dǎo)羅馬尼亞集裝箱市場
    

    
	2M聯(lián)盟處理康斯坦察總載貨流量的近40%，聯(lián)盟的兩個合作伙伴馬士基和MSC在2022年H1與2021年康斯坦察的H1中獲得了6.75%的額外集裝箱量。2M聯(lián)盟控制著黑海47%的烏克蘭集裝箱運(yùn)輸。
    

    
	
    

    
	      Informall BG的數(shù)據(jù)分析師Daniil Melnychenko指出，俄烏戰(zhàn)爭開始后，Maersk和MSC在建立往返烏克蘭的替代集裝箱路線方面一直非常積極主動，“2M聯(lián)盟在烏克蘭市場上的占有份額以及成熟的國內(nèi)運(yùn)輸利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)使他們能夠從零開始開發(fā)新的集裝箱服務(wù)?！?/span>
    

    
	    Informall BG表示，通過康斯坦察港過境集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L給DP World和SOCEP等幾家終端運(yùn)營商帶來了不便，該公司表示，截至2022年3月底，康斯坦察集裝箱場利用率高達(dá)90%，全年第二季度一直在緩慢下降。
    

    
	
    

    
	    由于康斯坦察碼頭擁堵，烏克蘭和非烏克蘭集裝箱停留時間顯著增加，減緩了整個運(yùn)營速度。
    

    
	    # 03 另一個問題是羅馬尼亞和烏克蘭之間的跨境擁堵
    

    
	    “羅馬尼亞沒有完善的過境貨物海關(guān)程序，導(dǎo)致海洋集裝箱通過康斯坦察進(jìn)出烏克蘭的速度緩慢。Informall BG說：“目前，卡車運(yùn)往烏克蘭的跨境時間最長可達(dá)兩周，而烏克蘭出口集裝箱則等待一周才能穿越與羅馬尼亞的南部邊境線?！?/span>
    

    
	
    

    
	    專家預(yù)計，2022年下半年，通過康斯坦察的箱式運(yùn)輸將進(jìn)一步增長，主要包括往返鄰國摩爾多瓦和烏克蘭的持續(xù)過境運(yùn)輸，并增加通往歐盟的“中間走廊”貨物運(yùn)輸。
    
	    然而，分析師表示，一旦烏克蘭集裝箱碼頭暢通并重新投入使用，烏克蘭和摩爾多瓦集裝箱運(yùn)輸將通過烏克蘭港口返回其傳統(tǒng)航線。
    

    

    
	    來源：錦程物流網(wǎng)